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    “宁德时代：新一代电池充电速度将有质的飞跃。”

    “国产新能源品牌新增37%，科工委：预计在2020年全面禁售燃油车。”

    “今年全国新增充电桩数量预计增长340%，其中一半以上支持100k以上快充。”

    “……”

    2016年的9月，全国汽车市场相比原世界线有了极大变动。

    新安汽车以崛起态势销量疯涨，旗下六款车型都卖的很不错，限制新安销量的说是产能还真没错。

    现在新安汽车除了自己生产，还有一小半是南方汽车代工，反正技术都一样，没啥区别。

    电池、电控、车机这几方面倒还真受限于芯片供应，现在极大半导体厂商在调整生产线升级，产量有不少影响，而且很多原料被国外断供了。

    还有一个就是高端车型有点缺航天原料，随着销量的增加，原本最多的时候有用整流罩或者二级火箭、发动机残骸做车门或者引擎盖，现在都只有轮毂、车把手、方向盘之类的小东西了，实在是供不应求。

    巨大的销量为新安带来了超过100亿元的利润，但两大股东都默契的没有要分成，而是先把这些钱投入到基础建设中。

    这个时候全国各地可还没有遍地的充电桩，为了普及电动车，南方汽车动用关系以及国家补贴，到处疯狂修充电站，顺便就把自家的快充协议普及了。

    以后其他车商生产的时候必然要考虑充电桩，为了快充就必须适配新安的协议，购买专用芯片。

    在主要城市和稍具规模的地区，，基本都保证了最低限度的充电桩供应，同时新安也积极推动家用充电桩安装。

    这就叫培育市场，城市、高速、家庭都有充电桩，新能源汽车的续航问题就没有那么紧迫了，愿意下场的品牌越来越多，用户也在逐渐增加，又赶上国家的大力补贴时期，一切都在稳中向好。

    柠德时代和比娅迪也在开始蓄力，这两家企业的电池技术已经逐渐从野路子走向成熟，开始对新安的锂电池组合技术造成压力。

    但后者也没有闲着，背靠两家巨头，要钱有钱，要技术有技术，不但通过销量在刺激供应商开发新电池，自己也在不断注册申请专利，依然还是国内bs的天花板。

    倒是智能驾驶系统带来些官司，到现在已经发生了十多起交通事故，全都是驾驶员全部放手给驾驶系统，自己睡大觉引起的。
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