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    邢宝华明白了，原先看赛车赛事的时候，见过有的车手下来推着往后倒，原来是没有倒挡啊！

    好家伙，好多摩托车也没倒挡啊！

    那些没倒挡的赛车和摩托发动机一个性质的？

    不会是摩托发动机的扩大版？

    当看到自家车上用的v12发动机，邢宝华也就释然了，这么大的发动机要不给按上个倒挡，说得过去吗？

    这生意也别做了，不够让人骂死的呢？

    当然，这是手动挡的，还有自动挡的变速器，用奥弗雷希特的话来说，自动挡的非常耗油，不光怠速要调高。

    想要起步时速度快，踩着刹车轰油门。

    松开油门会有一种弹跳起飞的推背感。

    邢宝华是没玩过这车，也不敢玩这种，但想想就觉得很刺激。

    邢宝华看完这边就去一塑那边，碳纤维材料来了后，将会根据模型的尺寸和塑料贴合。

    贴合倒是很好弄，但始终达不到合格的那种硬度和拉伸度。

    咱们在化工领域确实落后很多，尤其碳纤维落后的不是一点半点。

    但能上天的玩意，能差哪儿去？

    航空领域都能用了，车不能用？总有办法把合格率弄上去。

    跑车和普车不一样，在材质上要求得非常高。

    邢宝华要是为了省事，用钢板或者铁皮都行。

    但那样的后果是车和人都得没。

    好的跑车有个最大的弊端，就是稍微出点碰撞，就会散架。

    往往看到跑车和其他车发生事故，现场最惨烈的现场，就属跑车，零碎配件满地都是。

    对方的普通车一点事儿都没有的那种。

    维修费动不动就是几十位几百万的那种。

    保险少了，估计都赔不起。

    为何跑车那么不经撞？或者不经碰？

    还是按照f1赛车的那种理念转变过来的。用解体的方式缓冲碰撞能量，保证开车的人身安全。

    最安全的是连接a柱的框架。那玩意用的都是最坚固的金属材质。

    加上安全带和气囊，保证在赛车解体后，车架内的人是安全的。

    那种状况下，都是车开得很快，失控造成的。但在普通行驶中，稍微一碰撞就散架，是不是太坑人？

    关键还是车身的材质，用多少碳纤维？轮轴的材质也得是轻铝合金或其他轻便材质，结实了还不行的那种。

    跑车都这样，不是故意坑。

    绝对是有意坑，买的时候就告诉客户，这玩意一碰机解体，是为了保护人身安全。开车注意点，不然就是在修车的路上或者准备要修车。

    这种大玩具都是有钱人玩的，有钱人一年开不了几回。能修就修，修不了就报废，还在乎那点钱？

    造跑车，先打名气。

    之后再出高端商务车，上来就是一个高端的价格。让人就感觉这车好，才行。

    就和美人豹跑车似的。打着国内第一跑。

    大马路上能见几辆。

    有那种轰街的动静吗？看着外壳还行，跑起来也就130-160、再快点，车都漂了，方向盘都晃了，还敢把油门踩到底？

    邢宝华和一塑的工程师等研究人员商量着办法。不行请能人过来指点，国外的别指望，只能指望国内的那些高人。

    邢宝华无奈给老丈人打电话，问问有这方面的专家没有。

    老丈人在电话里说道：“找什么专家啊！那么简单，碳纤维先贴塑，再封一层铝。就和铝塑板一样的步骤。”

    好家伙，多简单的事儿啊！困扰一塑的事儿，给解决了。

    这是相当于把碳纤维加到铝塑板内啊！

    有了碳纤维的拉伸，强度是够了。

    还是航天人有办法。

    邢宝华要求铝塑板上的铝要厚一点。

    后面再贴发泡铝，经过液压成型，外壳的叶子板，机盖，车门啥的就完成了。

    液压的磨具，幸亏邢宝华有精密机床，用个大钢锭直接削出来的。

    这边进度很快，后面就是焊铁架子形状。

    在材料上，也用了高强度的碳钢，其他金属材质也没赶上这玩意硬的了，再寻找合适的合金也只能后期了。

    两款车型，四个型号。

    跑车，轿跑。每辆两种变速器。

    做出来之后，还得运欧大陆梅赛德斯那边做风洞实验。

    邢宝华很担心，他弄的车会不会被吹散架子。

    毕竟外壳脆弱点。

    全车用钢铁和合金的地方也就底盘和ab柱架子，其他都是铝塑和铝合金发泡，这玩意可不好焊接或者上螺丝。

    只能用倒扣挂件扣上。

    反正都是一次性的，碰完坏了接着换，反正不会给钣金的机会。

    没用一个星期就给组装起来，非常简陋，主要内饰还没装饰。

    找一块场地试试车。
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