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    这个现在看上去一点都不起眼的小厂，就是日后华夏规模最大的工程机械制造厂——五一重工的前身。

    在赵国阳重生前的那个年代，五一重工，已经发展成为全球第五大的工程机械制造商，也是全球最大的混凝土机械制造商，绝对是国内机械制造业的庞然大物。

    现在的五一重工无疑还没成立，但是这篇文章，绝对是有一定参考价值的。

    因为赵国阳要是没有记错的话，这个湘西省三元市焊接材料厂，很快就会更名为五一集团有限公司。

    换句话说，“五一重工”的成立，已经进入了倒计时。

    或许，这篇文章，就是这个野心勃勃的企业抛砖引玉，想要吸引行业内的高水平技术人员的目光呢。

    这篇文章讲的是辐板式车轮与辐条式车轮的区别。

    其首先，解释了一下幅板的概念。用以连接轮辋和轮毂的圆盘称为辐板。辐板大多是冲压制成，也有铸造的。

    轿车的车轮辐板所用钢板较薄，常冲压成起伏跌宕的形状，以提高刚度。

    有些轿车为了减轻车轮的重量和加快轮毂的散热，大都使用铝合金铸造加工，为了保证高速行驶的平衡性能，在辐板上还加有平衡块。

    轮辋和辐板焊接在一起，并用螺栓将其安装在车轮轮毂或制动鼓上，组成车轮。

    用平衡块对车轮进行动平衡，车轮装饰罩装在辐板外面，构成了整个的辐板式车轮的结构。

    而辐条式车轮就简单的多了，这种车轮的轮辐是钢丝辐条或者是与轮毂铸成一体的铸造辐条。车轮包括轮辋、轮毂都在一个件上。

    二者的区别，是显而易见的。

    钢丝辐条车轮由于价格昂贵，维修安装不便，国外已经在渐渐淘汰了。

    仅用于赛车和某些高级轿车上，比如美利坚生产的林肯轿车，就还是使用的辐条式车轮。

    另外还有一种特殊的铸造辐条式车轮，这种车轮通常用于装载质量较大的重型汽车上。

    文章虽然对这种铸造辐条式车轮略提了一笔，但是赵国阳相信，这项技术肯定已经被这个三元市焊接材料厂所掌握了。
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